古い話ですが、サンフランシスコのMoscone Centerで行われたオートショーに行って来ました。アップルのマックのショーやいろんなことをしています。

真っ赤なIS300がおいてありました。もっとスポーツセダンだと言う事を宣伝して欲しいですね。

SC430も真っ赤でした。触れることができませんでした。時々、レクサスの人がSCの紹介をしていました。

EクラスAMGでした。なんだこのチェーンは？！外装が痛むぞ〜。（もちろんプラスティックでした。）メルセデスは全般に内装が安物になった気がしました。レクサスのLSが豪華さでは抜いてますね。（ダイムラークライスラーやSAABの経営で大変なんでしょうか。）

WRXのラリーカーがありました。これがフラグシップになってますね。スバルはメルセデスのグループだったような。確かWRXにSAABのバッジをつけて売っているはず・・・。

マツダのサインの土台です。

S2000のエアインテイクです。ストックの状態できのこ！

メルセデスの箱型の車についていました。カップホルダーだと思います・・・。

シビックSiのスティックシフトです。FWD（FF)だからこういうことができるんですね。助手席との間は広々としてました。

ＳＣＣＡとＳｐｅｅｄ ＴＶ主催の Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｃａｒ のレースをラグナ・セカに見に行きました。SCCA は Sports Car Club ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ の略で、様々な車のレーシングを主催している団体です。Ｓｐｅｅｄ ＴＶはオート・スポーツ系の番組を放送しているテレビ局です。

Ｌｅｘｕｓ ＩＳ３００です。エンジンのサイズは２８００ｃｃにボアダウンしてありました。３リッターだとこのクラスに入れないからでしょうか。

内装はレース仕様になっていました。原型をとどめているのはダッシュボードのあたりだけでしょうか。

ラグナ・セカの有名なコーク・スクリューをＩＳ（４台目）を下ってます。ちょっと土の辺りを踏んでしまったのか、砂埃があがってますね。

ＲＳＸのヘッドライトですが、よく見るとカラー写真のシールになっています。昼間のレースなのでライトは不要ですし、衝突時に破片が出ると危険なので、ヘッドライトをはずすのはわかるのですが、やはり見栄えも大事なんですね。

この週末はＬｅ Ｍａｎのレースもあり、見に行った日は予選をしていました。

場所は南カリフォルニアにある Irwindale Speedway というスピードウェイで行われました。日本からは日本の選手達が来てました。日本からＲＸ−８、ＧＴ−Ｒなんかが持ち込まれていました。一番良かったのはカローラ８６でした！すごいドリフトぶりでした。

D1GPのオフィシャルサイト

２００３年８月２３日　Ｐｒｏ Ｌｅｘ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ のショップのオープニング

Ｐｒｏ Ｌｅｘ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ は Ｔｅａｍ Ｌｅｘｕｓ のオフィシャル・スポンサーで、ＩＳ３００やＧＳのパフォーマンス・パーツなどの開発・提供をしています。そのショップが新しくオープンされました。ＩＳが結構集まりました。今回ＩＳ３００に乗っている人たちを見てわかったのは、ほとんどの人たちは「格好良い」ということでＩＳ３００に乗っているようで、あまりパフォーマンスは気にしていないようでした。ほとんどのＩＳ３００がオートマでした。
ＰＬＰが出しているスパーチャージャーを載せた車がおいてありましたので、その写真をとってきました。

ＰＬＰのブレーキシステム

２００３年８月１０日　ＳＣＣＡ主催のＳｏｌｏ２に行く

ＳＣＣＡ主催のＳｏｌｏ２（日本で言うジムカーナ）を見に行ってきました。これもかなり前の話です。。。

　かなり前の話ですが、Ｂａｙ Ａｒｅａ Ｍｉａｔａ ＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎのＢＢＱピクニックに参加してきました。マツダのＭｉａｔａを愛好する人たちの集まりです。たくさんＭｉａｔａが来てました。年代的には３０代後半から５０代ぐらいの人たちが主でした。中にはアメリカで１代目のＭｉａｔａを発売日数日後に購入したという人もいました。Ｍｉａｔａ Ｓｐｅｃでレースに参加している人もいました。

　１ヶ月ほど前に１５０００マイルの点検をしました。その際、代車としてＩＳ３００のオートマを運転することになりました。２日にわたる点検だったので、山道、ハイウェイ、市道を運転する機会がありました。サスペンションはマニュアルのＩＳ３００よりもソフトでした。ハイウェイでの乗り心地が良かったです。オートマなのでパワーは少しすくなかったです。ハンドルについているシフトチェンジのボタンは慣れればおもしろいものだと思います。これで、ＢＭＷのＭ３やトヨタのＭＲ２にあるようなＳＭＧだったら、とても楽しいでしょうね。

オートマのＩＳ３００にはリアスポイラーがついてきません。オプションでもありません。

トヨタが「Scion」というブランドを米国で始めました。若者向けの低価格のトヨタ車を販売しているようです。トヨタのバッジは一切つけていないようです。まずはトヨタのイストとｂＢを発売しています。イストはモデル「ｘＡ」、ｂＢはモデル「ｘＢ」として発売。

Ｓｃｉｏｎのホームページ：http://www.scion.com/

ＳＣＣＡ主催のＳｏｌｏ２（日本で言うジムカーナ）を見に行ってきました。

本当になんかMazdaのイベントに参加していることが多いです（笑）。またMazda関連のイベントに参加してきました。今回はMazdaが主催のRev It Up!というDriving School兼ジムカーナでした。目的は新しく発売されたMazda ６のプロモーションで、イベント自体は全国をまわっています。

Ｍａｚｄａの車を試乗するコーナーもありました。ＭｉａｔａとＭａｚｄａ６のマニュアルトランスミッションを試乗しました。Ｍａｚｄａ６のマニュアルはちょっと・・・でした。どうもふにゃふにゃしているというか、めりはりがなかったです。やはりケーブルでトランスミッションまでつながっているせいでしょうか？

アルテッツァ用のストラット・バーを取り付けようと思ったんですが、近所のショップの人の話ではIS300のエンジンが縦に大きすぎて無理ということがわかり、がっくりです。ジータ用のストラット・バーが出ていれば大丈夫のような気がしているんですが。

マツダが管理するラグナセカ・レースウェイでサンフランシスコ・ベイエリアにあるＭａｚｄａ Ｍｉａｔａの集まりが走行会をしました。Ｍｉａｔａに乗っている友達と行ってきました。詳細はこちらです（クリック！）

　２台目のＡｃｕｒａ ３．２ＴＬを売っておもしろい車の購入を考えていました。決してＩＳ３００を手放したわけではありません！
　ＴＳＸの購入にともない試乗した車はＡｃｕｒａ　ＲＳＸ　Ｔｙｐｅ−Ｓ（ホンダのインテグラ）、Ｎｉｓｓａｎ ３５０Ｚ、ＭａｚｄａのＭａｚｄａ　６（アテンザのＶ６バージョン）です。ＭａｚｄａのＲＸ−８も考えていました。２台目に主に乗る人がクラッチが重いのはだめということで、３５０Ｚはボツ。でも、試乗したときに感じたあのトルクは良かったな〜。デザインも好きだし。ＲＳＸ　Ｔｙｐｅ−ＳとＲＸ−８は外見はいいんですが、内装ががっくりだったので、ボツ。最終的に内装が良いのとそれなりに遊べるのではという理由でＴＳＸにしました。
　ＴＳＸって何？　日本のアコードです。２．４リットルのＩ４エンジンのアコードにいろいろ機能をつけたし、内装をより良くしてＡｃｕｒａブランドとして今年の４月から売り出した車です。購入したのは、６ＭＴのナビゲーション付きです。
　 Ｇｏｏｇｌｅで調べたところ、日本でアコードをＡｃｕｒａ化しているというホームページは見つかりませんでした。Ａｃｕｒａはまだまだ認知されてないんでしょうか。ＴＳＸに興味また質問があれば掲示板にでも書いてください。
　 早速、山道を走りに行きました。ＩＳ３００と目線が違うのかちょっと変な気分です。サスペンションはＩＳ３００の方が硬いですね。よって、ＩＳ３００の方が小刻みに走れるような気がします。どうもＴＳＸの車体の重心が高いような気がしてなりません。剛性感はとてもあります。ＴＳＸが良いのか、日本で作られているのが良いのか、３．２ＴＬ（ホンダ・インスパイア）よりは剛性感高いと思います。一番、ＴＳＸで気になったのが前輪駆動による走りの違いです。どーも、前輪駆動の車をどうプッシュして（アクセルを踏みこんで）楽しむのかがわかりません。
　内装はナビゲーションの下あたりに淡いブルーの間接照明と、マップライトの辺りから淡いブルーの照明がセンターコンソールをうっすら照らしている演出がなんとも言えません。 スピードメータとタコメータの０の位置が真下に来ているのも良いです。キーを差し込むとゲージが点灯し、エンジンをかけると、赤い針が点灯します。
　 これからは後輪駆動のＩＳ３００と前輪駆動のＴＳＸで遊んでいくつもりです。

　３．２ＴＬを手放すときはちょっと名残惜しかったです。ディーラーに下取りしてもらって、帰るときに撮った写真です。

　先日走行距離が１００００マイルを達しました。会社の近所にあるレクサス・ディーラーが出張でサービスをしてくれるので、エンジンオイル交換や点検などのサービスを頼みました。前からシンセティック・オイルを試してみたいと思っていたのですが、ディーラーのサービスの人には１万マイルまで待って、エンジンが完全にブレイクインしてからの方が良いと言われたので待ってました。ついに１万マイルに達し、シンセティック・オイルを注文しました。５Ｗ−３０でした。
　エンジンの吹き上がりはいいですね。加速が気持ちよくなりました。またシフトダウンのときにエンジン回転数をあわすのが、軽くガスペダルを踏むだけで回転数があがるようになったので、クイックにシフトダウンができるようになったように思います。これはやめられないですね〜。
　ちなみにディーラーが用意したオイルはＣｈｅｖｒｏｎのＳｕｐｒｅｍｅ １００％ Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ Ｏｉｌでした。１本が１ｑｕａｒｔ（９４６ｍｌ）で６本半入りました。

　北カリフォルニアでＪＴＰＡという日本人エンジニアを支援する会で、マツダのロードスター、ＢＭＷ３シリーズなどをデザインを手がけたデザイナー俣野氏を招いての食事会がありました。早速、参加表明し、食事のときは横に座らせて頂きました。
　 私自身Ｍｉａｔａに乗っているわけではありませんが、Ｍｉａｔａは好きな車ですので、デザイナーに会えて話ができたことにとても感動しました。食事中はＭｉａｔａ、ＢＭＷ３シリーズ、ＲＸ−７、そしてＲＸ−８、また車会社一般の話を聞くことができとても楽しかったです。最近はＲＸ−８のデザインのアドバイスのために日本におられたようですが、オーストラリア、ＢＭＷ３シリーズのデザインにたずさわったドイツ、そしてＭｉａｔａやＭＸ−６のデザインにたずさわったアメリカなど海外での生活が長いようです。

　Ｍｉａｔａはアメリカ国内向けにデザインされ、日本へ持っていったそうです。Ｍｉａｔａに乗っている知人に話を聞き、私が疑問に思っていたのがＭｉａｔａのサイドブレーキの位置です。アメリカ向けのＭｉａｔａでは運転席側（左の座席側）にサイドブレーキがついていますが、日本向けのロードスターでは助手席側（左の座先側）にサイドブレーキがついています。日本のロードスターでは運転手からサイドブレーキが遠いです。俣野氏のご回答は、アメリカ向けにデザインされ、部品数を増やしたくないということで日本へ持っていくときはやむおえなく、そのままになったそうです。サイドブレーキの後ろにあるボックスの蓋の開く方向もアメリカ向きにデザインされているということで、日本のドライバーにはちょっと不便ということでした。

　２００２年のモデルでヘッドライトが収納されるものから、いつも出ているものに変わりました。その理由はヨーロッパやカナダなどで意識されているデイタイムにライトを点灯するというものからかと思っていました。俣野氏に尋ねてみると、一番の理由は最初からヘッドライトは２００２年のモデルのようにしたかったそうです。その当時の技術では、小さなライトで明るさを出すのはコストがかかりすぎたため、使うときに出てくるタイプにしライトを大きくしたらしいです。モーターの重さもかかるのも避けたかったそうです。　

　Ｍｉａｔａ以外の話の中でレクサスの話を聞きました。レクサス車をアメリカに持ってくるとき、短い期間での研究でしたが、ニッサンがインフィニティ車をテストした台数の倍以上のレクサス車をトヨタはテストをし品質向上に努めたそうです。これは気づいていたのですが、インフィニティとレクサスでは格が違います。車もそうですが、ディーラーの質も違いますね。
　 トヨタの工場では、何重にもコンピュータがロボット／コンピュータを監視しているそうです。他の会社ですと、車の製造にかかわるロボットを１つのコンピュータが集中管理しているそうですが、トヨタでは、いくつかのロボットを１つのコンピュータが管理し、そのコンピュータの集まりを別のコンピュータが管理し、さらにその集まりを別のコンピュータが管理するといった具合に何重にも管理しているそうです。それはすごいかもしれない・・・。

　ＩＳ３００／アルテッツァをデザインされた方にも会いたいですね〜。

　北カリフォルニアにある９号線に行きました。Miataに乗っている友達にお願いし、運転させてもらいました。９号線は山道でくねくねしています。こういった車を楽しむにはもってこいの道の１つです。
　私自身、まだまだ車をスポーツに乗るということに関しては未熟ですが、とてもおもしろかったです。車高が低いということに抵抗を感じるかと思ったんですが、ほとんど感じませんでした。ハンドルを切るとすぐに車が曲がるので気持ちよかったです。ホイールベースが短いから小刻みな動きができると聞きました。トランスミッションがＩＳ３００より１速多い６MTだということや、車重、エンジンの違いで、それぞれのコーナーにあったちょうどよいギアはうまく選ぶことはできませんでした。

　 帰りには運転席から道路を見る感じを気にいってきました。ホンダのＳ２０００やニッサンの３５０Ｚもこんな感じなのかなぁと考えてました。

　こんなものが家に転がっていたので載せてみました。これはレクサスが作ったものではないです。私がＩＳ３００を購入したレクサスのディーラーが作ったものです。まだ購入も何も決めていないときで、ただ車を見に行ったら、もらえました。

　 ＩＳ３００が修理されて戻って来ました。ボディショップから家まで２，３分ぐらいの距離ですが、１時間ぐらいかけて帰宅しました。修理費は結構かかりました。

下の写真がぶつけた時の状態です。 　左にハンドルを切ってまがっていくときに右前をすって、前バンパーの右角、右フェンダーがへっこみました。右側ヘッドライトに傷が入り、中には何かが割れた破片がとんでます・・・ライトはつきます。
　レクサスのディーラーが指定するボディショップ（ＡＡＡの公認でもある）に見てもらったら、結構な金額がかかりそうなので保険会社に連絡しました。

　ＩＳ３００が修理中の間、ＭａｚｄａのＰｒｏｔｅｇｅをレンタル中です。 　乗った感じですが、ＦＦの弱点を感じ取ることができました。アクセルを強く踏み込んで加速すると、トルクステアが起き、ハンドルが右の方へ流れます。 サスペンションは固めでいいですね。借りた当日はおとなしく運転していましたが、慣れるとちょっと飛ばしてみたりしています。

　ＩＳ３００とはまたまた直接無関係ですが、今日は Ｓａｎ Ｊｏｓｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｕｔｏ Ｓｈｏｗに行きました。Ｓａｎ Ｊｏｓｅは北カリフォルニアのシリコンバレーの中心にある街です。結構な人が来ていました。
　写真は数枚撮ってきたものをここに載せます。

レクサスＳＣ４３０ です。すごくいい車みたいですね〜。 写真の右上にちらっと見えている赤い車は ＩＳ３００ です。

Ａｃｕｒａ ＴＳＸ です。日本ではアコードまたはユーロアコードだと思います。ついにアメリカで発売です。Acura ＴＬ の代わりとして購入を考えています。

三菱ランサーエボリューションがついにアメリカに上陸します。スタイルは格好いいと思います。真っ赤なBremboのブレーキがついてました。

Ｍａｚｄａ６です。このモデルはＡｃｕｒａ ＴＳＸのライバル車になると思います。多分ＴＳＸはＭａｚｄａ６と同じ価格帯に入ってくるでしょう。

Ｉｍｐｒｅｚｚａ ＷＲＸです。運転すればおもしろい車なんでしょうが、内装とかドアの閉まりがちょっと納得できませんでした。

いつかは・・・。

　またまた、ＩＳ３００とは無関係ですが、今日はホンダのアコード・クープを試乗しました。エンジンは３リットルで２４０馬力でるＶ６です。後部座席に座っていただけですが、エンジンのパワーはありそうでした。乗り心地はホンダのスポーティが出てました。ドアの閉まりなんかは上出来でした。
　ライバル車のトヨタのカムリ、ニッサンのマキシマを見ましたが、価値はアコードの方が上に思えました。カムリももっとも良いレベルになると、内装は豪華でした。ステレオはＪＢＬなんですね。

　ＩＳ３００とは無関係ですが、今日はＥＳ３００を試乗しました。後ろ座席で運転はしませんでした。これはいい車ですね！　Ｍａｒｋ Ｌｅｖｉｎｓｏｎ のステレオシステムがクラシック音楽をきれ〜に再生してました。値段もいい値段してます、＄４１，０００ぐらいだったような（日本円で５００万円ぐらい？）　Ａｃｕｒａ ＴＬを売ってＥＳ３００にしたい〜。